Studiu: Navele maritime ar putea polua mai puțin, fără să fie afectat comerțul

Emisiile din transportul maritim reprezintă aproximativ 3% din emisiile globale de gaze cu efect de seră și există puține alternative la motorina folosită de nave. Totuși, sectorul a întârziat să adopte tehnologii de reducere a emisiilor și tot mai multe state cer o taxă pe transport maritim, pentru a încuraja proprietarii de nave să investească în reducerea emisiilor și să finanțeze salvarea țărilor afectate de criza climatică.

Organizația Maritimă Internațională, divizia ONU care guvernează transportul mondial, se reunește la Londra, pentru o perioadă de două săptămâni de discuții privind decarbonizarea și potențialul unei noi taxe de până la 100 de dolari pe tona de carbon produs de nave.

Cercetările publicate luni de firma de consultanță CE Delft relevă că CO2 din transport maritim ar putea fi redus cu între o treime și jumătate în acest deceniu prin utilizarea tehnici deja disponibile și lansarea în tehnologii inovatoare, cum ar fi hidrogenul.

Există modalități de utilizare mai eficientă a navelor alimentate cu petrol, inclusiv întreținerea mai bună a motoarelor, reducerea ușoară a vitezei sau optimizarea vitezelor la condițiile mării. Navele pot fi echipate cu forme moderne de vele sau tehnologii de „asistență a vântului”, care preiau o parte din solicitarea motoarelor atunci când vântul este puternic.

Dacă acestea ar fi folosite, iar alte 5-10% din transportul maritim ar începe să utilizeze combustibili experimentali precum hidrogenul, biocombustibilii sau formele de electrificare cu baterii solare, atunci emisiile provenite din utilizarea combustibilului ar putea fi reduse cu între 36% și 47% în următorul deceniu, comparativ cu nivelurile din 2008.

University College London a estimat că fiecare an de întârziere în decarbonizarea acestui deceniu va costa industria de transport maritim încă 100 de miliarde de dolari pentru a ajunge la zero net până la jumătatea secolului.

Participanții la discuțiile din cadrul IMO au afirmat că este important ca cercetarea să constate că reducerea emisiilor nu va avea un impact asupra comerțului global, deoarece anterior țări precum Argentina, China, India, Brazilia, Ecuador și Arabia Saudită au vorbit despre daunele comerțului, ca să justifice opoziția față de încercările de reglementare.

Săptămâna trecută, la Paris, aproape 40 de lideri mondiali și șefii ai instituțiilor financiare globale au discutat despre o eventuală taxă de transport maritim. S-a întâmplat în cadrul summitului pentru un nou pact de finanțare globală. Statele dezvoltate și în curs de dezvoltare au cerut o taxă care apoi să fie transferată către fondul „pierderi și daune”, pentru a ajuta țările care suportă efectele vremii extreme.

Estimările Băncii Mondiale arată că o taxă pe carbon pentru transportul maritim ar ajunge să totalizeze între 50 și 60 de miliarde de dolari pe an.

Japonia, a doua țară proprietară de nave din lume, cere o taxă pe carbon de 56 de dolari pe tonă de carbon din 2025. Dar Statele Unite se află într-o poziție dificilă. Președintele Joe Biden s-ar putea confrunta cu o rezistență puternică la orice plan al unui Congres controlat de republicani. Janet Yellen, secretarul Trezoreriei, a salutat cu prudență propunerea la conferința de la Paris, iar John Kerry, emisar al SUA pentru climă, a zis că este personal deschis la astfel de idei, dar aceasta nu este poziția oficială a administrației.

Yellen a spus: „Suntem foarte concentrați pe nevoia de a strânge resurse substanțiale pentru a aborda schimbările climatice și reducerea sărăciei și alte provocări globale. Prin urmare, suntem foarte deschiși către abordări inovatoare. (…) Este o idee pe care SUA o va analiza”.

Kerry a declarat: „Susțin un fel de creștere a veniturilor pe o bază largă, dar aceasta nu este o politică administrativă. Eu personal am susținut stabilirea prețurilor la carbon, dar nu susțin o taxă sau nimic în acest moment. Trebuie să găsim o modalitate de a găsi mai multe finanțări concesionale”.

Eamon Ryan, ministrul irlandez al mediului, care acționează ca negociator principal al Uniuni Europene pentru pierderi și daune, a declarat că discuțiile IMO au fost fin echilibrate. „Este ora 50:50, nu este sigur că se va conveni”, a spus el. El a îndemnat toate cele 175 de state din IMO să facă primii pași către o taxă. „Trebuie să dăm dovadă de un angajament real în abordarea crizei climatice, iar aceste mecanisme ar oferi lumii în curs de dezvoltare încrederea că nu mai este timp doar pentru a vorbi, ci este timpul să acţionăm”.

Ministrul irlandez și-ar dori să vadă și aviația impozitată. El a punctat: „Marele avantaj este dat de echitate – cei mai bogați sunt cei care zboară”, a spus el. „Un euro pe un bilet de avion ne-ar oferi 5 miliarde de euro pe an. Aceasta nu este o contribuție mică la efortul pe care trebuie să-l facem”.

Un articol de Arina Delcea