CFR Marfă devine profitabilă, în contextul războiului din Ucraina. O problemă rămâne însă starea infrastructurii feroviare

CFR Marfă are, în total, peste 27.000 de vagoane și peste 900 de locomotive. Dintre acestea, doar circa 8.500 de vagoane și 220 de locomotive mai pot circula.

Numărul lor începe însă să fie prea mic pentru a face față cantităților tot mai mari de mărfuri din România și Ucraina, care trebuie livrate în această perioadă. Așa că operatorul feroviar a luat măsuri pentru a crește capacitatea de transport.

DANIEL APOSTOLACHE, director general, CFR Marfă: Pentru contractele în derulare facem față. Pentru contractele pe care le-am semnat am introdus deja vagoane pentru transport cereale în reparat. Numai luna aceasta estimăm să dăm circulației 100 de vagoane pentru transport de cereale care nu erau în parcul activ.

CFR Marfă a obținut un profit de peste 15 milioane de euro, după ce încasările companiei au crescut cu 36% în primul semestru, față de perioada similară a anului trecut.

Compania are însă o datorie totală de peste 700 de milioane de euro la bugetul de stat. Așa că a început să valorifice o parte din locomotivele și vagoanele scoase din uz.

CĂTĂLIN DEACU, jurnalist TVR: CFR Marfă are în curs de valorificare peste 7.100 de vagoane și peste 500 de locomotive. Toate sub sechestrul ANAF. Pentru moment, compania a primit oferte doar pentru aproximativ 1200 de vagoane și 210 locomotive.

IULIAN MĂNETESCU, preşedinte, Federaţia Mecanicilor de Locomotivă: Ele au stat de-a lungul timpului garate pe diferite linii sau diferite depouri, s-au degradat, au fost descompletate şi devalizate şi este foarte greu să le valorifici printr-o eventuală modernizare şi închiriere a lor. Singura soluţie este valorificarea prin vânzare.

O altă problemă rămâne însă starea infrastructurii feroviare. Viteza medie a trenurilor de marfă este de doar 16 km/h. În aceste condiții, un transport din Portul Constanța până la frontiera cu Ungaria poate să dureze chiar și două zile.

Analiștii economici spun că singura soluție e modernizarea liniilor.

ADRIAN NEGRESCU, analist economic: Ai nevoie de un parc de locomotive și vagoane moderne, de un management performant, dar mai ales de infrastructură, adică de linii de cale ferată modernizate. Transportul de marfă se desfășoară, în prezent, cu viteza melcului.

În contextul în care situația CFR Marfă rămâne incertă din cauza datoriilor mari la bugetul de stat, autoritățile iau în calcul să înființeze o nouă companie feroviară de stat, care ar putea funcționa cu o parte din locomotivele și vagoanele de la CFR Marfă.