Bani cheltuiți pe studii de fezabilitate care au expirat și trenuri deviate pe rute ocolitoare de peste 100 de kilometri care rămân fără călători. Se întamplă pe linia București – Giurgiu, pentru că podul de la Grădiștea, distrus de inundațiile din 2005 nu a fost reparat nici până în prezent. În timp ce ultima licitație a CFR pentru refacerea edificiului a fost anulată, sindicaliștii din calea ferată suspectează că la mijloc sunt alte interese pentru încurajarea transportului rutier.