Aeroportul Băneasa s-a redeschis. Din toamnă, trei companii sunt pregătite să înceapă cursele

Aeronavele care vor decola de la aeroportul Băneasa vor zbura către principalele orașe din țară și către orașe din jurul României, precum Sofia, Salonic, Belgrad și Budapesta. Vor fi curse charter, regionale și curse interne realizate la început de operatori mici, care nu au nevoie de legături de tranzit. Aeroportul Băneasa va avea o parcare publică și va oferi călătorilror facilități de taxi și ridesharing.

Astăzi a fost inaugurată nouă clădire a aeroportului, declarată monument istoric.

Cei care călătoresc des cu avionul se bucură că aeroportul Băneasa va funcționa din nou pentru că speră să evite astfel aglomerația de la Otopeni.

Opiniile celor care apără spațiile verzi diferă de abordarea celor care susțin turismul.

Aeroportul Băneasa este al patrulea cel mai vechi aeroport din lume încă funcțional, după cele din Maryland, Hamburg și Stockholm.

–––––––––––––––

Astăzi s-a redeschis Aeroportul Băneasa, considerat al treilea cel mai vechi aeroport din lume încă funcțional. Trei companii sunt pregătite să-şi mute zborurile de pe Otopeni. Timp de aproape 10 ani cât a fost închisă, aerogara a fost modernizată. Aeroportul are o capacitate de 400 de pasageri pe oră, iar programul de zbor este limitat între orele 6 dimineaţa şi 10 seara.

Şi tot astăzi se celebrează 110 ani de la înființare. Evenimentul reunește personalități din lumea aviației civile și militare din România, care vor face treceri demonstrative la joasă înălțime.

Istoria sa a început la 1 august 1912, când Liga Aeriană Română, condusă de principele George Valentin Bibescu, a înfiinţat la Băneasa o şcoală de pilotaj pentru piloţi militari.

Reabilitarea a costat 11 milioane de euro, iar din toamnă, trei companii sunt pregătite să înceapă cursele.

Istoria Aeroportului Băneasa

Prima atestare documentară în presa vremii a Aeroportului Internaţional Bucureşti Băneasa „Aurel Vlaicu” are loc la 7 iunie 1910, când pe „câmpul de la Băneasa” (fostul hipodrom de la Băneasa după 1920), pionierul aviaţiei româneşti, Aurel Vlaicu, prezintă câteva evoluţii cu avionul construit chiar de el, la mitingul aviatic, organizat la acea vreme. Aeroportul Băneasa aflat pe actuala poziţie geografică este considerat ca unitate de aviaţie începând din anul 1921.

În jurul anului 1909, primele zboruri în zona Băneasa au fost efectuate de către Louis Bleriot de pe un hipodrom particular. Încă din 1912, prinţul George Valentin Bibescu, unul din pionierii aviaţiei româneşti, înfiinţează pe moşia surorii sale, mai întâi Aeroportul Băneasa Vest (situat în partea de Vest a Şoselei Bucureşti-Ploieşti) şi apoi Aeroportul Băneasa (în zona de Nord a actualului amplasament), folosind ca pistă de decolare-aterizare pista înierbată care, până nu demult a constituit pistă de rezervă şi siguranţă a Aeroportului.

În 1912, Liga Aeriană Naţională Română organizează prima şcoală de zbor pe Băneasa. După 1912 aerodromul devine aeroport şi activităţile aeronautice se diversifică şi se extind, incluzând o şcoală civilă de pilotaj pentru aviaţia civilă (mai târziu şi una militară) şi Clubul Regal Aerian din România. În 1920 s-a înfiinţat Compania de Navigaţie Aeriană Franco-Română având la bază capital românesc şi echipament tehnic franţuzesc. Aceasta a fost prima companie de transport aerian din lume, pentru pasageri, mărfuri şi poştă. Pe 12 noiembrie 1922 s-a inaugurat prima linie aeriană intercontinentală între Europa şi Asia pe ruta Paris – Strasbourg – Praga – Viena – Bucureşti (Băneasa) – Constantinopol.

În 1923 s-au înfiinţat pe Aeroportul Băneasa Atelierele Companiei de Navigaţie Aeriană Franco-Română având ca activitate reparaţii, producerea de piese de schimb şi componente de bază. Aceste ateliere au precedat întreprinderea de avioane Bucureşti (actuala ROMAERO).

În 1930 s-au semnat convenţiile cu Polonia şi Cehoslovacia care au contribuit la dezvoltarea aeroportului Băneasa ca aeroport internaţional. La Aeroportul Băneasa se construieşte prima pistă betonată din România, în 1942. Între 1947 şi 1952 se construieşte noua clădire a aerogării care, conform planurilor unui colectiv de arhitecţi. Această construcţie a fost concepută ca o elice cu trei pale, ceea ce face ca aerogara să reprezinte una din bijuteriile arhitectonice ale României.

Până în 1970 Aeroportul Bucureşti Băneasa a fost singurul aeroport din Bucureşti şi singurul aeroport internaţional din România. După perioada aceasta, activitatea Aeroportului s-a dedicat preluării de curse interne. În acest moment, Aeroportul Băneasa operează şi curse internaţionale. Sursa: Institutul Cultural Român