Compania de Drumuri
Chiar şi fără autostrăzi, România ar fi putut fi străbătută mai uşor dacă localităţile mari ar fi avut centuri ocolitoare. Sunt câteva sute în care traficul e sufocant şi pentru şoferi, dar şi pentru populaţie. La 10 tiruri pe minut, poluarea şi zgomotul le afectează sănătatea şi chiar le pun vieţile în pericol.
An sărac în kilometri noi de autostradă. Trei rezilieri în 9 ani pentru 30 de km, parte a Autostrăzii Transilvania
30 de kilometri şi 3 rezilieri în decurs de 9 ani. E povestea tronsonului 'Chiribiş-Biharia', parte a Autostrăzii Transilvania, care nu va fi gata anul acesta, aşa cum era programat. Este doar un exemplu despre cum se construiesc autostrăzile în România: pe bucăţi şi în ritm de melc. Autorităţile rămân însă optimiste şi speră că vor fi gata, în avans, primii kilometri ai autrostrăzii Sibiu-Piteşti şi ai noii centuri ocolitoare a Capitalei.
Centura Capitalei mai întârzie un an și va fi gata în 2025. Cele mai avansate lucrări sunt pe lotul 2, între Bragadiru și Vidra
Șoferii vor avea de așteptat și mai mult pentru a circula pe toată autostrada de centură a Capitalei. Reprezentații Companiei de Drumuri și cei ai Ministerului Transporturilor spun că termenul inițial, 2024, nu mai poate fi respectat, din cauza unor contestații. Iar șoseaua ar urma să fie gata abia în 2025. Între timp, lucrările avansează pe unele tronsoane din sud, iar primii kilometri ar putea fi deschiși pentru trafic chiar anul acesta.
Unirea nu s-a făcut încă și prin autostrăzi. Călătoria cu trenul de la București la Iași e la fel de lunga ca acum 30 de ani
Au trecut 163 de ani de la "Mica Unire", dar Muntenia și Moldova încă nu sunt unite și prin infrastructura modernă de transport. Călătoria cu trenul de la București la Iași e la fel de lunga ca acum trei decenii. Iar cel mai important drum de legătură, E 85, e o șosea foarte periculoasă.
Canicula a încins liniile ferate și șoselele. 54 de grade s-au înregistrat la nivelul șinelor
Valul de caniculă a afectat și transporturile. Pe calea ferată, pe unele linii, trenurile au circulat cu viteză redusă și au avut întârzieri din cauza restricțiilor impuse, după ce temperatura la nivelul liniilor a atins valori record de peste 50 de grade. Pe șosele, pentru a proteja asfaltul, autoritățile le-au interzis șoferilor de tir să circule în program normal. Din acest motiv, mărfurile au fost livrate cu întârziere, spre nemulțumirea transportatorilor.

Pasajul de la Domnești, una dintre cele mai așteptate lucrări de infrastructură din jurul Capitalei, rămasă fără constructorul principal
Una dintre cele mai așteptate lucrări de infrastructură din jurul Capitalei, pasajul de la Domnești, riscă să rămână, pentru moment, fără constructorul principal. Firma de construcții care a câștigat licitația a dat faliment, iar Compania de Drumuri caută soluții .
Un pod şubrezit de promisiuni, care nu a mai fost reabilitat din vremea comunismului
Podul folosit în fiecare zi de mii de şoferi, care fac drumul dintre Bucureşti şi Bulgaria, se rupe bucată cu bucată. Compania de Drumuri vrea să construiască un nou pod, care să îl înlocuiască pe cel şubrezit, pe perioada reparaţiilor. Ca de obicei însă, când e vorba de infrastructură, drumul de la intenţie la realizare e foarte greu de parcurs.
A fost reluată circulația pe podul de la Mărăcineni, după patru luni de restricții
Circulația pe podul de la Podul de la Mărăcineni a fost reluat în această dimineață, după patru luni de restricții. În această perioada, podul de pe DN2, care este principala legătură între Moldova și Muntenia, a fost în reparații.
O călătorie de Ev Mediu pe șoselele din România. Drumul care leagă cetatea Rășnov de castelul Bran e plin de gropi
Turiştii care caută atmosfera medievală la castelul Bran şi cetatea Râşnov au parte şi de un drum ca în Evul Mediu. Şoseaua care leagă cetatea de castel e plină de gropi. Şi vorbim despre unul dintre cele mai importante trasee turistice din ţară. Şoferii pot circula cu cel mult 30 de kilometri pe oră, iar primele reparaţii s-ar putea face abia la primăvară.